როგორ დაეწია BYD Tesla-ს გლობალურ ელექტრომობილების რბოლაში

ჩინეთში ის ახლა ბაზრის 21 პროცენტიან წილს ფლობს, შანხაის საკონსულტაციო კომპანია Automobility-ის თანახმად. Tesla, კომპანია, რომელსაც ელექტრომობილების მიმართ მომხმარებელთა ინტერესის გაღვივებას მიაწერენ, როდესაც მან თავისი პირველი მოდელი ჩინეთში 2013 წელს შემოიტანა, ბაზრის 8 პროცენტს ფლობს. 

BYD-ის წარმატება ჩინური ავტოწარმოების აღზევების სიმბოლოდ იქცა — ინდუსტრიისა, რომელიც ოდესღაც დიზაინისა და წარმოების ნოუ-ჰაუსთვის უცხოელ პარტნიორებზე, როგორიცაა Volkswagen, Toyota და General Motors, იყო დიდად დამოკიდებული. სანამ სხვა დასავლელი ავტომწარმოებლები იძულებულნი იყვნენ, ადგილობრივ ჯგუფებთან ერთობლივი საწარმოები შეექმნათ, ჩინეთმა საინვესტიციო წესები შეცვალა, რათა Tesla-ს სრულად ჰქონოდა თავისი ჩინური ფილიალის ფლობისა და ოპერირების უფლება. მთავრობა ფიქრობდა, რომ Tesla-ს ყოფნა — შანხაიში Model Y-სა და ბატარეების ასაწყობი ორი მასიური ქარხნის საშუალებით — დაეხმარებოდა მის შიდა ინფრასტრუქტურასა და მომარაგების ჯაჭვს, ესწავლათ და მოდერნიზებულიყვნენ. 

Tesla-მ მიიღო აპარატურისა და ინტელექტუალური საკუთრების გადაცემის რისკი, მაგრამ დაასკვნა, რომ ეს ღირდა იმად, რათა უზარმაზარ ახალ ბაზარზე წვდომა მოეპოვებინა, — ამბობს მისი მოლაპარაკებების მცოდნე პირი. თუმცა, სისწრაფემ, რომლითაც ჩინელმა ავტომწარმოებლებმა ისწავლეს და ინოვაციები დანერგეს, მათ საშუალება მისცა, თავიანთი ევროპელი და იაპონელი კონკურენტების ნაწილი ელექტრომობილებზე გადასვლის პროცესში უკან ჩამოეტოვებინათ, — ამბობს Mathew Vachaparampil, Caresoft-ის აღმასრულებელი დირექტორი. 

ტექნოლოგიური ნახტომი 

ცოტა ხნის წინ, ჩინელი EV მწარმოებლების მთავარი უპირატესობა Tesla-სთან შედარებით ის იყო, რომ მათი პროდუქტები მნიშვნელოვნად იაფი ღირდა. მაგრამ თებერვალში, BYD-ის დამფუძნებელი Wang Chuanfu შენჟენში სცენაზე დადგა და წარადგინა „God’s Eye“, მძღოლის დახმარების მოწინავე სისტემა, რომელიც სრულად ავტონომიური მანქანების წინამორბედია. ერთი თვის შემდეგ, Lian-მა, რომელიც ახლა BYD-ის საავტომობილო ინჟინერიის კვლევით ინსტიტუტს ხელმძღვანელობს, Wang-თან ერთად დააანონსა ბატარეის დატენვის ახალი სისტემა, რომელსაც შეუძლია დაახლოებით 470 კმ-ის სავალი მანძილის დამატება ხუთ წუთში — დროის იმ მცირე ნაწილში, რაც Tesla-ს იმავე დონეზე დასატენად დასჭირდებოდა. 

BYD-ისა და სხვების მიერ მიღწეულმა გასაოცარმა ტექნოლოგიურმა წინსვლამ პანიკა გამოიწვია ტრადიციულ ავტომწარმოებლებს შორის, რომლებმაც საპასუხოდ ჩინელ კონკურენტებთან დაიწყეს პარტნიორობა, რათა ისწავლონ, როგორ აწარმოონ ავტომობილები უფრო სწრაფად, იაფად და უკეთესი პროგრამული უზრუნველყოფით. „Tesla მართლაც ჩამორჩა... BYD-მ აშკარად გამოიყენა ეს დრო დასაწევად და თქვა: „ჩვენ ვაპირებთ, ინვესტიცია ჩავდოთ იმ შესაძლებლობებში, რომლებიც გრძელვადიან პერსპექტივაში კონკურენტუნარიანს გაგვხდის“,“ — ამბობს Mark Greeven-ი, IMD-ის პროფესორი. მაგრამ კაცი, რომელმაც მთელი გლობალური ინდუსტრია აიძულა, ელექტროძრავები სერიოზულად აღექვა, დანებებას არ აპირებს. მაისში, Musk-მა დატოვა თავისი თანამდებობა აშშ-ის მთავრობაში, რათა ფოკუსირება მოახდინოს Tesla-ს ახალი ზრდის სფეროებზე: ავტონომიურ ავტომობილებზე, AI-ზე, რობოტაქსის სერვისებსა და ჰუმანოიდ რობოტზე, სახელად Optimus.