უნგრეთის გრან-პრი: ისტორიულ ტრასაზე სტრატეგიულმა ბრძოლამ ნორისს გამარჯვება მოუტანა

ფორმულა 1-ის გუნდებს დღეიდან ყოველწლიური საზაფხულო შესვენების დაწყება შეუძლიათ. ამ თვის განმავლობაში, 10-ვე გუნდმა თავისი ქარხანა 14 დღით უნდა დახუროს. ლეპტოპები ოფისში რჩება, იმეილები კი — შეუმოწმებელი.

როდესაც ჰუნგარორინგი 1986 წელს კალენდარს დაემატა, ეს F1-ის პირველი ნამდვილი შესვლა იყო „რკინის ფარდის“ მიღმა. სულ რაღაც 4.3 კმ სიგრძის ტრასა ბევრ საშუალო სიჩქარის მოსახვევს მოიცავს, რომლებიც ერთმანეთს მიჰყვება და გასწრებას ძალიან ართულებს — იმდენად, რომ მას „მონაკო კედლების გარეშე“ უწოდებენ.

მიუხედავად ამისა, ჰუნგარორინგზე უფრო საინტერესო რამეებიც ხდება.

ელოდეთ უჩვეულოს

• 1997 წელს, მოქმედი მსოფლიო ჩემპიონი დეიმონ ჰილი საშინელ Arrows-ის მანქანას მართავდა. საბურავების ომის პირობებში, ახალი Bridgestone-ის საბურავების წყალობით, ჰილმა რბოლაში ლიდერობა მოიპოვა, სანამ ბოლოსკენ ჰიდრავლიკის გაუმართაობა მას გამარჯვებას წაართმევდა.

• 2003 წელს, ფერნანდო ალონსომ თავისი 32-დან პირველი F1-ის რბოლა სწორედ უნგრეთის გრან-პრიზე მოიგო.

• 2006 წელს, ჯენსონ ბატონმა Honda-სთვის პირველი გამარჯვება მოიპოვა, როდესაც რბოლის დროს ტრასაზე პირველად გაწვიმდა.

• 2021 წელს, ავარიებით სავსე რბოლაში, მაშინდელმა Alpine-ის პილოტმა, ესტებან ოკონმა, პოდიუმის უმაღლეს საფეხურზე ასვლა შეძლო.

• ოსკარ პიასტრიმ, McLaren-ის ამჟამინდელმა ტიტულის კანდიდატმა, თავისი პირველი გამარჯვება გასული წლის უნგრეთის გრან-პრიზე მოიპოვა.

2025 წლის რბოლა არც ისე მოქმედებით სავსე იყო

კვალიფიკაციის პირველ ნაწილში ცხრამეტი მანქანა ერთმანეთისგან წამის ცხრა მეათედზე ნაკლებით იყო დაშორებული. თუმცა, Q3-ში ქარის მიმართულების შეცვლამ McLaren-ები დააზარალა და Ferrari-ს შარლ ლეკლერმა პიასტრის პოულ-პოზიცია წაართვა. მეორე McLaren-ი, ლანდო ნორისის მართვით, მესამე ადგილზე გავიდა. გასული წლის ჩემპიონი, ფერსტაპენი, კი თავისი Red Bull-ით მერვე ადგილზე აღმოჩნდა.

ლეკლერმა სტარტზე ლიდერობა შეინარჩუნა. ნორისს საშინელი სტარტი ჰქონდა და პირველი წრის შუაში მეხუთე ადგილზე იყო, ჯორჯ რასელის Mercedes-ის უკან.

ტრასაზე გასწრება, როგორც უკვე აღინიშნა, აქ საკმაოდ რთულია. ამის ნაცვლად, ეს ნამდვილი სტრატეგიების ბრძოლა იყო. პიტ-სტოპზე მოწინააღმდეგეზე ადრე შესვლა და ახალი საბურავების უპირატესობის გამოყენებით მისი გადასწრება — ე.წ. ანდერკატი — ან პირიქით, პირველი სტილის გახანგრძლივება.

ლეკლერი და პიასტრი ადრე შევიდნენ და ორი პიტ-სტოპის სტრატეგიაზე გადავიდნენ. ნორისი კი მეხუთე ადგილზე იყო გამარჯვების მცირე შანსით, ამიტომ მან თავისი პირველი სტილი გაახანგრძლივა და საბურავების მხოლოდ ერთხელ შეცვლა გადაწყვიტა.

ლეკლერმა შეძლო, პიასტრის წინ დარჩენილიყო მეორე პიტ-სტოპზეც. მაგრამ ნორისის ერთადერთი პიტ-სტოპი კიდევ უფრო სწრაფი, 1.9 წამი, იყო და მიუხედავად იმისა, რომ ის თავის თანაგუნდელზე ნელა მოძრაობდა, მან ტრასაზე პოზიცია შეინარჩუნა და უშეცდომოდ მართავდა.

ლეკლერის მანქანაზე პრობლემამ მას წრეზე, სულ მცირე, რამდენიმე წამი დააკარგვინა და ის, რაც Ferrari-სთვის წელს გამარჯვების ერთადერთ შანსად ჩანდა, მეოთხე ადგილად იქცა. პიასტრიც თითქმის ისევე იმედგაცრუებული იყო ბოლოს; ის ნორისს ექვსი წრით ადრე მიუახლოვდა, მაგრამ გასწრება ვერ შეძლო და მეორე ადგილს დასჯერდა. რასელი კი Mercedes-ით საკმაოდ კმაყოფილი იყო ბოლო თასით, რომელიც ლეკლერის გასწრების შემდეგ მოიპოვა, რომელმაც თავისი პოზიცია იმდენად აგრესიულად დაიცვა, რომ არასტაბილური მართვისთვის ხუთწამიანი ჯარიმა მიიღო.

ტიტულისთვის ბრძოლა ახლა, როგორც ჩანს, ორ McLaren-ის პილოტს შორის გაიმართება. ამ დროისთვის, მათი ურთიერთობა ტრასის მიღმა სასწაულებრივად კარგი ჩანს. არავინ იცის, გაგრძელდება თუ არა ეს...

ITNEWS-ის მეგობარი ვებ-გვერდია ITJOBS.GE. ITJOBS.GE-ზე ორგანიზაციებს და ფიზიკურ პირებს, აქვთ საშუალება განათავსონ როგორც ვაკანსები, ტრენინგები და ივენთები ასევე კონკრეტული Tech დავალებები, რისთვისაც ეძებენ დეველოპერებს, დიზაინერებს, სეო სპეციალისტებს და ა.შ. ITJOBS.GE - იპოვე დასაქმების საუკეთესო შესაძლებლობები ან გამოაქვეყნე ვაკანსია / დავალება და მიაწვდინე ხმა სასურველ აუდიტორიას.